Це пізніше розробив у 1968 р
Тут ви знайдете блакитні води загальні умови і вибір чинного законодавства в галузі транспорту і shippingindustrien основою для рівномірного і міжнародних правил перевезення вантажів у морі, була введена в 1924 році з прийняттям Гаазьких правилГаагско-Висбийских правил, який сьогодні розглядається в якості найбільш часто використовуваних правову основу для найбільш важливих торгових і морських держав. Більш пізні модернізації і підвищення відповідальності судновласників була спроба Організації Об'єднаних Націй-прийняття у 1978 р. Гамбурзькі правила, але вони лише прийняли кілька країн. Остання спроба була зроблена з Роттердамської конвенції від 2008 року, який тепер відкритий для ще одного розширеного rederansvar і не в останню чергу можливість угоди про мультимодальних транспортних рішень, в яких морський транспорт включений. Більшість країн включили елементи, більшою чи меншою мірою, від цих різних конвенцій в свої органи законодавства, тому будь-яка невідповідність займає своє місце в країнах-членах для приєднання або неприєднання різних правових норм.
листопада 1975 року
Згідно з морськими правил Гаага-Вісбі конвенцією 1968 року, який був приєдналися до Данії 20.
Данія не приєдналася до Конвенції останній - Гамбург конвенції 1978 року - але правила включені в поточний sølov в тій мірі, в якій це можливо завдяки Гаага-Вісбі конвенцією.
Генеральна Асамблея ООН прийняла 11. грудня 2008 року нової морської транспортної конвенції, який передбачається ратифікована найважливіших торгових морських держав, а також в найближчому часі будуть модернізувати голова данської Sølov тринадцять, на так званому stykgodstransport. Суттєвих відмінностей від попередніх міжнародних søkonventioner є вдосконалення правовий статус ladningsejerne і збільшення меж відповідальності, а потім поставити правила протягом тривалого varetægtsperiode, як з морського транспорту в якості основного виконання може бути подовжено з договором змішаного перевезення, який включає в себе як для - і eftertransport з іншими транспортними засобами. Гамбурзькими правилами було прийнято в 1978 році за велінням багатьох країнах, які хотіли б посилення відповідальності та зміцнення інтересів transportkøbernes. Тут покладіть, зокрема, розширення відповідальності компаній godsmodtagelse в godsudlevering, д. покінчити зі старими знаряддями, дві снасті-принцип (від борту до борту корабля). Їй не вдалося досягти великої підтримки з боку основних торговельних держав, і в Данії був Гамбурзькі правила використовується тільки для незначних виправлень в Національному sølov. Гаагско-Висбийские правила, в 1968 році, намагаючись поліпшити позиції ladningsejernes щодо судновласника, і правила, в кінцевому рахунку, мав велику підтримку у БЛ. а. З прикрим винятком з точки зору США-це Гаага-Вісбі на сьогодні, мабуть, найбільш широко використовуваним основі søretslige серед основних торговельних і transportlande. Разом з додатковим протоколом до СДР (спеціальні права запозичення), введені в 1978 році, і ця штучна валюта є сьогодні основою оцінки шкоди не тільки морського транспорту, але і для інших видів транспорту. До 1924 року, писав судноплавних компаній, з себе відповідальність за коносаментами та certepartier, то в гаазьких правил було нововведенням, зрештою - в обмеженому обсязі - на користь господарів, які мали вантажів на борт кораблів.
